Farbgebung der DSG-Speisewagen 1949 - 1974

In der Zeit zwischen 1949 und 1968 erfuhren die Anschriften der Speisewagen nur wenige, aber bedeutende Änderungen.

Das Gesamtbeschriftungsschema wurde zunächst unverändert von der MITROPA übernommen. Viele ehemalige MITROPA-Wagen waren nach dem 2. Weltkrieg in grün lackiert übernommen worden und wurden z.T. auch zunächst so eingesetzt. Die Wagen wurden ab 1950 in Rubinrot RAL 3003, bei Neuanstrich ab 1965 in Bordeauxrot RAL 3004 gestrichen, die Anschriften wurden in zunächst Gelb, ab 1954 in Elfenbein RAL 1014 aufgebracht. Auch die aus 1927 stammende, für die MITROPA von Karl Schulpig (1884 - 1948) entwickelte Schrifttype wurde weiter benutzt. Auch diese Grenzen sind nicht scharf zu setzen, denn die 1949/50 gebauten WLBs4üe wurden nachweislich mit elfenbeinfarbenen Anschriften und Streifen ausgeliefert, wogegen es WLAB4ümgh gegeben hat, die goldgelbe Streifen und Anschriften hatten.

Um das Warenzeichen der MITROPA, das sowohl die MITROPA-OST (mit geköpftem Adler als "Gefriergans" und geänderter Speichenzahl im Radsymbol) als auch die DSG (unverändert!) benutzten und beanspruchten, entbrannte bald ein heftiger politischer Streit, der erst im Rahmen der Verhandöungen zu den Ost-Verträgen und Transitabkommen der Regierung Brandt vertraglich gelöst wurde. Die DSG verzichtet dann auf die Nutzung und führte 1972 mit den orangefarbenen "Friseurjacken" für das Servicepersonal auch ihr stilisiertes Kleeblatt ein.

Die hier abgebildeten Modelle sind nur beispielhaft. Keines der Modelle ist wirklich umfassend zutreffend für irgendeinen Zeitpunkt.

Nach 1960 erfolgte zusätzlich der Schriftzug "DEUTSCHE SCHLAFWAGEN- UND SPEISEWAGEN-GESELLSCHAFT" oberhalb der Fensteroberkante. Die gelbe Beschriftung am hier gezeigten Modell ist falsch, es muss RAL 1014 sein.

Mit den Neubauwagen der Bauart "Rheingold" verschwand der in Fensterhöhe neben der linken Einstiegstür angebrachte Anschriftenspiegel ebenso wie die Anschrift der vierstelligen Wagennummer neben den Einstiegstüren knapp oberhalb des Rahmens. Alle Fahrzeugdaten wurden nun auf dem schwarzen bzw. grauen Rahmen in RAL 1014 angeschrieben, wie es die UIC-Vereinbarungen aus 1961 verlangten. Zunächst erfolgte dies am jeweils linken Wagenende, später wanderten die Angaben in die Fahrzeugmitte.

Ab 1. Oktober 1966 wurden Neubauwagen mit dem für die Einführung des UIC-EDV-System erforderlichen neuen Nummernschema beschriftet, für grenzüberschreitenden Verkehr Pflicht ab 1.6.1968, im Inland ab 1.11.1970. Dies bedeutete für die bisher vierstelligen Speisewagennummern eine Ergänzung durch eine an zweiter Stelle eingefügte "0". Neubauwagen (WR4üm ab DSG 101) wurden, soweit dreistellig benummert, mit einer führenden "11" auf 5 Stellen gebracht.

1966 änderte sich noch mehr: Die DB erwarb per 1.1.1966 den Speisewagenbestand der DSG. Neu in Dienst gehende Speisewagen erhielten daher nicht mehr das Warenzeichen der DSG/MITROPA und auch nicht mehr die von weitem erkennbaren drei Buchstaben "DSG", sondern den klassischen DB-Keks. Betroffen hiervon waren einige WRümh64 in rot-beiger TEE-Farbgebung, die anstelle der DSG-Kennzeichnung die Aufschrift "TRANS EUROP EXPRESS" in Schattenschrift wie bei den Barwagen ARDümg-65 sowie in Fensterhöhe den ersten roten DB-Keks zeigten, wie er später vor der Privatisierung generell verwendet wurde. Weitere TEE-Speisewagen erhielten diese Anschrift nachträglich. Um 1970 wurden Wagen ohne Schattenschrift mit TEE-beschriftung ausgeführtt.

Zwei 1965 in rot abgelieferte WRümh-64 wurden ohne Zierstreifen, aber zunächst noch mit DSG-Kennzeichnung eingesetzt. Dieser zeigte als Muster das zukünftig zu erwartende Erscheinungsbild der roten WR nach ihrer jeweils nächsten fälligen HU. Bis zu dieser HU fuhren die Speisewagen weiter mit der DSG-Kennzeichnung. Die UIC-"Computernummer" und Gattung wurde einfach unter das "S" in Wagenmitte angeschrieben.

Anm. zum Foto: Hier zeigt sich die schlechte Recherche bei ADE. Der als DSG-Wagen abgelieferte "TEE Erasmus"-Speisewagen 11 106 aus 1964 wird auch in der "TEE"-Beschriftung von 1966 und in der DSG/UIC-Beschriftung von 1968 bei gleicher Wagennumer angeboten. Zumindest die "TEE"-Beschriftung ist beim 11 106 unsinnig, da faktisch neue Wagen nicht umbeschriftet wurden, um dann wieder die "DSG"-Beschriftung zu erhalten.

Die der DB gehörenden Halbspeisewagen und Speisewagen für den Turnusverkehr (WRtüm) wurden analog zu allen anderen DB-Reisezugwagen beschriftet. Neubauten ab 1965 erhielten wie die "Rheingold"-Wagen die Anschriften auf dem Rahmen. Bei WRtüm¹³⁴ und einigen ARümh²¹⁷ der Auslieferung 1965/66 wurde die Wagennummer und Gattung einzeilig nach Art der späteren UIC-"Computernummer" in Wagenmitte unterhalb des erhöht angebrachten DB-Kekses angeschrieben, wie es um 1970 auch bei den 3yge-Wagen erfolgte.

Weitere, spätere Änderungen nach 1968 waren:

1966 übernahm die Deutsche Bundesbahn alls bisherigen DSG-Speisewagen in ihren eigenen Betriebsbestand. Die Speisewagen wurden neu benummert, es wurde eine "0" zwischen der führenden "1" und den Hunderterstelle eingeführt. So wurde aus WR 1203 also WR 10203. Gleichzeitig entfiel der Status als Privatwagen, das [p] wurde also entfernt. Weitere äußere Änderungen gab es zunächst nicht. Sogar die generelle Änderung der Anschriftung mit Einführung der zweizeiligen UIC-Computeranschrift in Wagenmitte führte nicht zur sofortigen Änderung, die Wagen liefen weiterhin bis zum Neulack mit DSG-Anschriften. So ist nachgewiesen, dass der ehemalige DSG WR 1232 im November 1970 ausgemustert wurde und mit der DSG-Anschrift von FEK übernommen wurde.

Ab 1971 wurden alle roten WRmh¹³² und blau-roten ARmh²¹⁷ in TEE-Farbe lackiert, bei allen Fernreisezugwagen der DB entfiel bei Neulackierungen um 1978 der schwarze Rahmen, der dann in der Grundfarbe rot bzw. ozeanblau lackiert wurde. Diese Umlackierung erfolgte dann auch aus Sparsamkeit ohne Spachtelung, was den Wagen ein recht ungepflegtes, verbeultes Aussehen gab.

In den 80ern wurde bei Neulackierungen nicht mehr "SPEISEWAGEN", sondern "RESTAURANT" angeschrieben. Ab 1990 mit der Einführung der ICE führte die DSG, die dann schon "Deutsche Service-Geselschaft der Bahn GmbH hiess, analog zum Flugbetrieb den Begriff "BORDRESTAURANT" ein, der später auch auf die orientrot-flieder-grauweissen Speisewagen aufgemalt wurde.

Je nach Änderung der technischen Ausstattung der Spannungsversorgung wechselten die Wagen recht häufig Teile ihrer Nummer.